Модератор: Administrator
roman1971 писал(а):Самолет после вылета из ШЭШ упал по их вине? Вроде как уже доказано, что нет. Мне передоказать?Мадамм писал(а):Ром, не вали с больной головы на здоровую, докажи мне то, что произошло не по их вине.
roman1971 писал(а):Финансово-экономическое состояние компании не зависит от аудита. Аудит лишь позволяет его оценить.Мадамм писал(а):Ну а с экономикой у тебя явные проблемы. Учебников не читал, эт очно Чтобы выявить финансово-экономическое состояние компании, требуется аудит, который за месяц-два провести невозможно, т.е. появилось оно не в январе, а задолго до крушения. А так как проверки начали, когда "гром грянул", то и заключение появилось в феврале.
А то у тебя получается, что результаты компании зависят от аудита, а не наоборот
Мелкой авиакомпании, с 5-6 самолетами? Месяц, два на аудит? Ну иканамисткаМадамм писал(а):Чтобы выявить финансово-экономическое состояние компании, требуется аудит, который за месяц-два провести невозможно
Жизнь вообще несовершенна, и увы, еще ни один человек не жил вечно, все рано или поздно, по своей или чужой воле умирают.Полосатый писал(а):1. Любой лайнер несовершенен
Тут не совсем корректно. Дело не в управлении (это всего лишь интерфейс между человеком и машиной, либо программа написанная человеком). Каждый самолет, как и любой сложный механизм имеет регулярные отказы. Отказы происходят с любым летающим самолетом по несколько раз в неделю, а порой и по несколько отказов за полет. Самолет спроектирован так, чтобы эти отказы по возможности меньше влияли на процесс полета, и пассажиры о отказах порой даже не подозревают.Полосатый писал(а):2. У каждого,и А и Б, есть масса косяков в управлении
Опять некорректно. Как я выше написал, техника отказывает гораздо чаще, нежели представляет себе обычный пассажир. И если бы каждый отказ приводил к катастрофе, то парк летающих самолетов менялся бы каждые 2-3 недели полностью. К катастрофе приводит совокупность нескольких факторов, которые по отдельности не представляют опасности. Обычно это последовательно несколько зависимых неисправностей, сочетание неисправности с ошибкой управления, или просто ошибка управления. Одинарных технических неисправностей, при которых возможна катастрофа очень мало, это серьезное разрушение планера, серьезный пожар или полный отказ управления.Полосатый писал(а):3. В редчайших и исключительных ситуациях - при одномоментном воздействии на борт множества опасных факторов, и даже при соблюдении пилотом всех штатных процэдур, техника может отказать.
ПочитайМадамм писал(а):Можно конкретику? Я еще доказательств не читала.
Ты все же настаиваешь, что аудит создает финансово-экономическое состояние компании, а не является индикатором?Мадамм писал(а):Ром, ну а сейчас мне уже кажется, что и читать ты не умеешь. Ну либо не понимаешь, о чем речь. В общем, экономика, явно не твое
roman1971 писал(а):Жизнь вообще несовершенна, и увы, еще ни один человек не жил вечно, все рано или поздно, по своей или чужой воле умирают.Полосатый писал(а):1. Любой лайнер несовершенен
При этом, самолет является лидером по безопасности как транспорт. И есть пилоты, которые летая несколько раз в неделю, доживают до пенсии.Тут не совсем корректно. Дело не в управлении (это всего лишь интерфейс между человеком и машиной, либо программа написанная человеком). Каждый самолет, как и любой сложный механизм имеет регулярные отказы. Отказы происходят с любым летающим самолетом по несколько раз в неделю, а порой и по несколько отказов за полет. Самолет спроектирован так, чтобы эти отказы по возможности меньше влияли на процесс полета, и пассажиры о отказах порой даже не подозревают.Полосатый писал(а):2. У каждого,и А и Б, есть масса косяков в управленииОпять некорректно. Как я выше написал, техника отказывает гораздо чаще, нежели представляет себе обычный пассажир. И если бы каждый отказ приводил к катастрофе, то парк летающих самолетов менялся бы каждые 2-3 недели полностью. К катастрофе приводит совокупность нескольких факторов, которые по отдельности не представляют опасности. Обычно это последовательно несколько зависимых неисправностей, сочетание неисправности с ошибкой управления, или просто ошибка управления. Одинарных технических неисправностей, при которых возможна катастрофа очень мало, это серьезное разрушение планера, серьезный пожар или полный отказ управления.Полосатый писал(а):3. В редчайших и исключительных ситуациях - при одномоментном воздействии на борт множества опасных факторов, и даже при соблюдении пилотом всех штатных процэдур, техника может отказать.
Monterado_Ancona_Marche писал(а):Очевидцы сняли видео приземления в Астане самолета без переднего шасси
http://ria.ru/incidents/20160327/1398003193.html
Всё-таки, свои пилоты (а казахи - наши люди) надёжнее.
Пилотам - респект, Елбасы уже обещал их наградить, заслужили...))
Monterado_Ancona_Marche писал(а):Всё-таки, свои пилоты (а казахи - наши люди) надёжнее.
Такие посадки происходят практически штатно, довольно регулярно, и им учат пилотов на тренажерах. Потому какого то особого везения или героизма в этом нет.Monterado_Ancona_Marche писал(а):Всё-таки, свои пилоты (а казахи - наши люди) надёжнее.
Пилотам - респект, Елбасы уже обещал их наградить, заслужили...))
Свой среди чужих писал(а):Monterado_Ancona_Marche писал(а):Всё-таки, свои пилоты (а казахи - наши люди) надёжнее.
Не надо бить себя ушами по щекам (с)
Полосатый писал(а):Гы. Карочэ, ультра-патриотичьново каллегу Мантэррадычя опять отшлепали...
Однозначно можно будет сказать после получения результатов расследования.Evgeniy-Hit писал(а):А теперь скажите, почему после переключения на ручной режим самолет клюнул носом ( с учетом того, что пилоты в курсе как переключать режимы и что за этим последует) и почему пилот штурвалом не смог выровнять самолет ( наверняка пользоваться им умел)?
roman1971 писал(а):Можно привести кучу примеров, в которых ваша уверенность будет посрамлена. Но вы же заведомо не согласитесь с ними, ибо главное орудие пропаганды (телевизор) вам уже объяснило свою версию, и вы ее послушно воспринимаете, даже не пытаясь мыслить самостоятельноMonterado_Ancona_Marche писал(а):Уверен, что все официальные органы за пределами России ещё более лживы, чем наши.
Сейчас этот форум просматривают: bloki_cpSa, bloki_eeon, bloki_fvPt, bloki_hePt, bloki_hwel, bloki_lsel, bloki_neSa, bloki_quon, rychazhnyy_dcOl, rychazhnyy_gjOl, rychazhnyy_gsEa, rychazhnyy_voEa, rychazhnyy_vuPl, rychazhnyy_zkPl и 502 гостя
