Пассажирский Boeing упал при посадке в Ростове-на-Дону

[Свой среди чужих]

Откуда вам на голову упал талант мыслить самостоятельно?

Расслабься, это генетика

[EPI]

Откуда вам на голову упал талант мыслить самостоятельно?

Расслабься, это генетика

С твоей генетикой всё ясно, сорок лет хождения по пустыне прошли для тебя генетически даром, Зяма.

[Мадамм]

Можно конкретику? Я еще доказательств не читала.

Почитай
http://ria.ru/incidents/20151117/1322625929.html
Ключевые слова из цитаты "однозначно" и "теракт".
К источнику, как и к главе ФСБ РФ надеюсь у тебя нет претензий?

Ром, ну а сейчас мне уже кажется, что и читать ты не умеешь. Ну либо не понимаешь, о чем речь. В общем, экономика, явно не твое

Ты все же настаиваешь, что аудит создает финансово-экономическое состояние компании, а не является индикатором?
Если так - то даже спорить не буду, неблагодарное это дело

Слова "можно однозначно сказать" заключением не являются. Это равно, как "одна бабушка у подъезда сказала." Если это для тебя доказательство,то у меня другое восприятие.
И где же это я утверждала, что что аудит создает финансово-экономическое состояние компании, а не является индикатором ? Прошу ссылку.

[Полосатый]

Какынтересно... Про аудит-то, чо...

[Свой среди чужих]

Откуда вам на голову упал талант мыслить самостоятельно?

Расслабься, это генетика

С твоей генетикой всё ясно, сорок лет хождения по пустыне прошли для тебя генетически даром, Зяма.

Изя, по твоим вопросам вообще невозможно понять из какой пустыни твои генетические корни.

[Свой среди чужих]

И где же это я утверждала, что что аудит создает финансово-экономическое состояние компании, а не является индикатором ?

Какая прелесть - не рентабельность, ликвидность, оборачиваемость капитала и пр., а аудит - индикатор финансово-экономического состояния компании.

[Monterado_Ancona_Marche]

Экипаж втянул Boeing в катастрофу
Самолет в Ростове-на-Дону мог разбиться из-за конфликта в кабине

Как стало известно "Ъ", после расшифровки самописцев Boeing 737-800 компании Flydubai, разбившегося в аэропорту Ростова-на Дону, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов. При попытке поднять самолет после неудачного захода на посадку пилотирующий летчик, видимо, слишком сильно задрал нос машины, обеспечив таким образом потерю ею скорости и сваливание. В кабине из-за этого возник конфликт: напарник кричал пилоту: "Куда летишь? Стоять!", однако все его попытки "перетянуть" штурвал лишь усугубили ситуацию.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2949365

[BLIC]

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) прокомментировал сведения «Коммерсанта» о том, что в последние секундой перед катастрофой Boeing 737 между членами экипажа компании flydubai возник спор. Об этом помощник председателя МАК Артур Мурадян рассказал ТАСС.

«Сотрудники МАК данную информацию не давали ни «Коммерсанту», ни кому-либо еще, и подтвердить или опровергнуть ее достоверность мы сейчас не можем», — сказал собеседник агентства.

Мурадян отметил, что сведения авиационного комитета в настоящий момент «закрыты». «Вот когда будут наши данные, тогда можно будет что-то комментировать», — добавил он. По его словам, предварительные данные расшифровки бортовых самописцев могут быть озвучены «через неделю-две». «Окончательно результаты расшифровки и публикация данных будет через месяц. Мы говорили о сроках — месяц и более», — сказал представитель МАК.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/28/03/2016/56 ... 02dd4c89ef

[Полосатый]

Подожду Боингов. Фцэлом интересен тока такой момент расследования: виновата ли железяка? Ибо на 737 летает полмира. Чееэческий фагтор - это сферической конь в вакууме и черти в тихом омуте. Неуправляемо...

[Мадамм]

Как стало известно "Ъ", после расшифровки самописцев Boeing 737-800 компании Flydubai, разбившегося в аэропорту Ростова-на Дону, доминирующей в расследовании стала версия об ошибке пилотов. При попытке поднять самолет после неудачного захода на посадку пилотирующий летчик, видимо, слишком сильно задрал нос машины, обеспечив таким образом потерю ею скорости и сваливание. В кабине из-за этого возник конфликт: напарник кричал пилоту: "Куда летишь? Стоять!", однако все его попытки "перетянуть" штурвал лишь усугубили ситуацию.

По данным близкого к расследованию источника "Ъ", благодаря расшифровке данных параметрического и речевого самописцев Boeing, содержащих исчерпывающую информацию о всех обстоятельствах последнего полета лайнера, экспертам удалось восстановить картину произошедшей катастрофы. Совершая 19 марта рано утром уже вторую по счету попытку приземлиться в аэропорту Ростова-на-Дону, экипаж рейса FZ981 был вынужден снова отказаться от посадки. Оба захода пилоты, по данным самописцев, совершали в автоматическом режиме, и всякий раз им мешали погодные условия. Дело в том, что из-за шквалистого, а кроме того, постоянно меняющего свое направление ветра, плохо работал так называемый автомат тяги Boeing, обеспечивающий движение самолета по заданной траектории снижения или подъема в режиме автопилота.

В катастрофе Boeing заподозрили тяги
21 марта наиболее вероятной причиной катастрофы Boeing 737-800 авиакомпании Flydubai, произошедшей 19 марта в аэропорту Ростова-на-Дону, называлась ошибка экипажа, не сумевшего поднять машину на второй круг после попытки посадки в сложных метеоусловиях. Между тем некоторые российские эксперты полагали, что этот маневр не представлял большой сложности для пилотов, а помешать им могла скорее не погода, а неисправность тяг управления рулем высоты Boeing
С учетом этого обстоятельства уходить на очередной круг экипаж решил уже в ручном режиме. Находясь на высоте около 270 м и не долетев при этом около 6 км до взлетно-посадочной полосы, один из летчиков нажал клавишу TOGA (Take off. Go around), задающую машине команду для ухода на второй круг, и отключил автопилот, взяв управление машиной на себя. В предстоящем подъеме пилотам нужно было уже самостоятельно задавать тангаж, или угол наклона носа самолета, ориентируясь на так называемые директорные стрелки на приборе.

Однако экипаж, как полагают эксперты, не учел специфику перехода Boeing 737 из режима посадки в режим набора высоты. Дело в том, что при заходе на полосу под автопилотом лайнер находится в довольно сложной конфигурации: его руль высоты отклонен на пикирование, а хвостовой стабилизатор при этом работает в противоположном направлении, задирая нос машины. Если уход на второй круг происходит в автоматическом режиме, положение всех рулей плавно меняет бортовой компьютер. В случае же совершения этого маневра руками, летчик инстинктивно тянет штурвал на себя, ставя таким образом в положение набора высоты и руль, и стабилизатор. Кабрирующий момент усиливают убирающиеся после нажатия клавиши TOGA закрылки — в итоге Boeing вместо плавного набора высоты устремляется вверх в режиме истребителя.

Пилоты Flydubai, как полагают эксперты, из-за усталости или отсутствия опыта этот самопроизвольный маневр лайнера не распознали. Когда же скорость самолета, вышедшего на закритические углы атаки, начала стремительно падать, в кабине произошел конфликт. Управляющий летчик, продолжая подъем, попытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос Boeing. Он вразумлял партнера криками "Стой. Куда? Стоять! Стоять!" и одновременно пытался прекратить набор высоты, отталкивая от себя свой штурвал. В результате управление самолетом, как говорят специалисты, разорвалось: в бортовой компьютер Boeing стали поступать электрические импульсы от всех манипуляций, совершаемых пилотами на обоих штурвалах, которые в штатном режиме работают синхронно. Экипаж согласовал свои действия только тогда, когда оба пилота почувствовали отрицательные перегрузки — ощущение, которое испытывает человек, например, в падающем лифте. Однако к этому времени было уже поздно — неуправляемый Boeing, на борту которого находились 62 человека, со скоростью 325 км/час и под углом около 45 градусов несся к земле. В оставшиеся до столкновения несколько секунд оба пилота лишь кричали от ужаса и отчаяния.

Распознать по записи переговоров в кабине, кто из летчиков совершил роковую ошибку, а кто пытался ее исправить, специалисты пока не могут. Дело в том, что в своем последнем коротком диалоге пилоты не упоминают должностей или имен друг друга, а тембры и интонации их голосов оказались странным образом похожи. У расследователей даже сложилось впечатление, что разговор ведет один и тот же человек. Специалисты полагают, что для идентификации членов экипажа по аудиозаписи придется привлекать близко знавших летчиков коллег или даже их родственников.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2949365

[Свой среди чужих]

А вот у меня сомнения в порядочности тех людей, которые не имея представления о произошедшем навязывают свое мнение и тем более тех, что пересказывают это другим. Дождитесь расшифровки и выводов специалистов комиссии. Настоящий КВС ответит, что нужно знать подробности, прежде чем делать выводы.

МАК ничего не озвучивал!
И чего ж ты себя так непорядочно ведешь, пересказываешь журналистские версии?

[Мадамм]

А вот у меня сомнения в порядочности тех людей, которые не имея представления о произошедшем навязывают свое мнение и тем более тех, что пересказывают это другим. Дождитесь расшифровки и выводов специалистов комиссии. Настоящий КВС ответит, что нужно знать подробности, прежде чем делать выводы.

МАК ничего не озвучивал!
И чего ж ты себя так непорядочно ведешь, пересказываешь журналистские версии?

Я оценила твой способ привлечь внимание, но на глупые вопросы и выводы я больше не отвечаю, если ты не заметил. То же относится к ремкиному сотруднику.

[Свой среди чужих]

А вот у меня сомнения в порядочности тех людей, которые не имея представления о произошедшем навязывают свое мнение и тем более тех, что пересказывают это другим. Дождитесь расшифровки и выводов специалистов комиссии. Настоящий КВС ответит, что нужно знать подробности, прежде чем делать выводы.

МАК ничего не озвучивал!
И чего ж ты себя так непорядочно ведешь, пересказываешь журналистские версии?

Я оценила твой способ привлечь внимание, но на глупые вопросы и выводы я больше не отвечаю, если ты не заметил.

Заметил но вопрос был риторический.

[roman1971]

Слова "можно однозначно сказать" заключением не являются. Это равно, как "одна бабушка у подъезда сказала." Если это для тебя доказательство,то у меня другое восприятие.

Нифига себе, Бортникова бабушкой назвать
Вообще то он официальное лицо, глава ФСБ, и данное заявление он сделал не в пивнушке друзьям, а СМИ в официальном интервью.

И где же это я утверждала, что что аудит создает финансово-экономическое состояние компании, а не является индикатором ? Прошу ссылку.

Перечитай свои предыдущие сообщения. Там все задокументировано

[permtur]

Мне больше всего не нравятся следующие слова в тексте статьи:" Доказывая эту версию, расследователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам Boeing-737 уйти на второй круг с малой высоты на авиасимуляторе. С заданием тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли они его в стрессовом состоянии."
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2949365
То блин кричим что это все отработанные на тренажере маневры и все с ними справятся как два пальца об асфальт, то дак и на тренажере из 11 пилотов только 4 способны совершить маневр.... А тогда в реальной ситуации только 2 из этих четверых как-то худо-бедно снова поднимет самолет и только 1 из 2-х сможет таки его посадить, и то если стихнет ветер? :)))