Перелёт не долёт. Лето 2013

Кирпич · Сб июн 08, 2013 12:10

Ну что коллеги, сезон в самом начале, а задержки и переносы рейсов уже ниже плинтуса. Что это - нехватка бортов? Или перегруз направлений? Взяли на грудь и не поняли нагрузки ТО? Укрупнение направлений - надорвали живот? Передвижки с часов - перешли на сутки. Домино посыполось. И не в только ТУИ с Колавива))))) посмотрите что творится у ТО летающих с ВИМ, Ямал, Нордстар, Нордвин и т.д. Трансы и Аэрофлот в прогибе)))))И кто готов компенсировать потери туристам законных ночей на отдых? Пока никто)))

Camal · Сб июн 08, 2013 12:32

Кирпич
Дружище, просто не по ослику видать нагрузка...
Притом у всех: и в ТО, и в посольствах, и у АК((((

ilya_abc · Сб июн 08, 2013 12:40

Camal писал(а):Кирпич
Дружище, просто не по ослику видать нагрузка...
Притом у всех: и в ТО, и в посольствах, и у АК((((

Говорит ли это о резком увеличении потока туристов-пакетников?

Кирпич · Сб июн 08, 2013 12:49

ilya_abc писал(а):
Camal писал(а):Кирпич
Дружище, просто не по ослику видать нагрузка...
Притом у всех: и в ТО, и в посольствах, и у АК((((

Говорит ли это о резком увеличении потока туристов-пакетников?

Говорит о резком увеличении направлений у ТО и сокращении авиакомпаний. Турпоток не на столько вырос, чтобы не хватало перевозки. Отсутствие грамотного менеджмента вот главный минус.

kassandra · Сб июн 08, 2013 13:19

Кирпич писал(а): Отсутствие грамотного менеджмента вот главный минус.

Менеджмент не может быть грамотным при таких неумеренных амбициях и аппетитах))

Ятрос · Сб июн 08, 2013 13:28

Кирпич писал(а):
ilya_abc писал(а):
Camal писал(а):Кирпич
Дружище, просто не по ослику видать нагрузка...
Притом у всех: и в ТО, и в посольствах, и у АК((((

Говорит ли это о резком увеличении потока туристов-пакетников?

Говорит о резком увеличении направлений у ТО и сокращении авиакомпаний. Турпоток не на столько вырос, чтобы не хватало перевозки. Отсутствие грамотного менеджмента вот главный минус.

Я не знаю что там с менеджментом в а/к. Меня больше волнует КТО выдает этим самым а/к сертификаты ...Вот. перед тем, как бумажки подписать, интересно, ответственные чиновники хоть одним глазком на эти самые борта смотрят??? Ладно, пусть все самолеты осмотреть невозможно, но, при беглом просмотре документов, дата рождения самолета чиновника не на какие мысли не наводит?

Свой среди чужих · Сб июн 08, 2013 16:34

Мысль одна - чем старше борт, тем крупнее котлета

minihotel · Сб июн 08, 2013 18:04

Camal писал(а):Кирпич
Дружище, просто не по ослику видать нагрузка...
Притом у всех: и в ТО, и в посольствах, и у АК((((

А им ведь говорили, чтобы изучали родные просторы...

ilya_abc писал(а):Говорит ли это о резком увеличении потока туристов-пакетников?

Это говорит о том, что повторяется старая песня - точно также, в угоду нескольким монстрам - убрали многих нишевых небольших операторов.
Теперь тоже самое, в угоду нескольким крупным АК, убрали с рынка мелкие региональные АК, а те что остались не имеют нужного количества бортов, которые соответствую стандарту и требованиям загранки...

Ятрос писал(а):Вот. перед тем, как бумажки подписать, интересно, ответственные чиновники хоть одним глазком на эти самые борта смотрят???

На какие бумажки? На хрустящие?

Ятрос писал(а):не на какие мысли не наводит?

Конечно наводит - чес старше борт, тем больше рисков, а соответственно тем толще должна быть котлета, чтобы чАйновнику захотелось подпись ставить......

roman1971 · Сб июн 08, 2013 21:39

Ятрос писал(а):Меня больше волнует КТО выдает этим самым а/к сертификаты ...Вот. перед тем, как бумажки подписать, интересно, ответственные чиновники хоть одним глазком на эти самые борта смотрят??? Ладно, пусть все самолеты осмотреть невозможно, но, при беглом просмотре документов, дата рождения самолета чиновника не на какие мысли не наводит?

Не в дате рождения (дате первого полета) проблема.
Например новые Sukhoi Super Jet постоянно ломаются.
У Аэрофлота абсолютно новый Боинг 777 (неделю как с завода) экстренно садится с отказом двигателя.
Новейшие Боинг 787 почти на 4 месяца были вынуждены прекратить полеты из за отказов в энергосистеме.
Примеры можно продолжать.
И новые, и старые самолеты ломаются примерно одинаково, новые по статистике даже чаще.

Причиной системных сбоев у чартерных рейсов обычно является экономика. Держать резервный самолет - очень накладно, оплачивать быстрый ремонт в иностранном порту силами служб аэропорта - очень накладно, арендовать для быстрого восстановления графика самолет у другой авиакомпании - очень накладно.
Потому резервных самолетов для вывоза - нет, ремонтируют самолет в иностранном порту прилетевшая на следущем рейсе бригада механиков авиакомпании, а сбой в графике продолжается несколько суток...

Свой среди чужих · Сб июн 08, 2013 22:24

roman1971
"Причиной системных сбоев у чартерных рейсов обычно является экономика."

Чартерных рейсов или мелких авиакомпаний специализирующихся на чартерных перевозках?

minihotel · Сб июн 08, 2013 23:25

roman1971 писал(а):Например новые Sukhoi Super Jet постоянно ломаются.
У Аэрофлота абсолютно новый Боинг 777 (неделю как с завода) экстренно садится с отказом двигателя.
Новейшие Боинг 787 почти на 4 месяца были вынуждены прекратить полеты из за отказов в энергосистеме.

Это точняк происки любителей ЧПК :good:

Кирпич · Сб июн 08, 2013 23:42

roman1971 писал(а):
Ятрос писал(а):Меня больше волнует КТО выдает этим самым а/к сертификаты ...Вот. перед тем, как бумажки подписать, интересно, ответственные чиновники хоть одним глазком на эти самые борта смотрят??? Ладно, пусть все самолеты осмотреть невозможно, но, при беглом просмотре документов, дата рождения самолета чиновника не на какие мысли не наводит?

Не в дате рождения (дате первого полета) проблема.
Например новые Sukhoi Super Jet постоянно ломаются.
У Аэрофлота абсолютно новый Боинг 777 (неделю как с завода) экстренно садится с отказом двигателя.
Новейшие Боинг 787 почти на 4 месяца были вынуждены прекратить полеты из за отказов в энергосистеме.
Примеры можно продолжать.
И новые, и старые самолеты ломаются примерно одинаково, новые по статистике даже чаще.

Причиной системных сбоев у чартерных рейсов обычно является экономика. Держать резервный самолет - очень накладно, оплачивать быстрый ремонт в иностранном порту силами служб аэропорта - очень накладно, арендовать для быстрого восстановления графика самолет у другой авиакомпании - очень накладно.
Потому резервных самолетов для вывоза - нет, ремонтируют самолет в иностранном порту прилетевшая на следущем рейсе бригада механиков авиакомпании, а сбой в графике продолжается несколько суток...

И лето только началось...у экономистов))))

roman1971 · Вс июн 09, 2013 1:23

Свой среди чужих писал(а):Чартерных рейсов или мелких авиакомпаний специализирующихся на чартерных перевозках?

Сбои бывают и у крупных авиакомпаний, просто крупные часто быстрее устраняют их последствия, меньше выражен "эффект домино".
А экономические противоречия возникают на всех этапах, начиная от клиента ТА, который хочет дешево улететь на отдых. Потом ТО которое хочет максимально дешевый перелет для своих пакетов. И наконец АК которая формирует минимально возможные по расходам чартерные рейсы и максимально сопротивляется незапланированным расходам в ущерб качеству и регулярности.

Ятрос · Вс июн 09, 2013 11:27

[quote="minihotel"][quote="Camal"]Кирпич

А им ведь говорили, чтобы изучали родные просторы...[quote="ilya_abc"]

Минихотелич! Дорогой ты мой и любимый!! Пойми, если даже все чартеры волевым решением сверху отменят и на перелет регуляркой будет стоять очередь, как при СССР на мебельный гарнитур, я все равно, хоть пешком, хоть на перекладных, хоть раз в год, но, за пределы родины выберусь . Вот, даже бесплатно, от собеса не стану я свой отпуск тратить на родине. Ибо, для меня отдых- НЕ только море, солнце, которые, по-большому счету везде одинаковые, это еще куча всего! От повышения и совершенствования языковых навыков до изучения достопримечательностей , шопинга. Ну, сам понимаешь, подобное к подобному тянется, поэтому мои постоянные клиенты, такие же- любопытные и непоседливые . Вот, люди у меня Испанией увлеклись, вдумчиво и неторопливо ее изучают третий год как, а я им вместо балеарских островов, пожалуйте в Сочи?? :loon1:

remko · Пн июн 10, 2013 12:54

Теперь тоже самое, в угоду нескольким крупным АК, убрали с рынка мелкие региональные АК, а те что остались не имеют нужного количества бортов, которые соответствую стандарту и требованиям загранки...

Звезда моя, абсолютно все чартерные авиакомпании от Трансаэро до ЯмалАвиа - РЕГИОНАЛЬНЫЕ. А с рынка ушли как раз московские в основном, убрали вместе с Лужковым московский крупный Атлант-Союз, разорился московский Скай-экспресс, угробив самолет выбыла с рынка московская авиакомпания Ред Вингс.... А Кубанцам разоряться никто не помогал, они это сделали специально и целенаправленно, при этом их борта никуда не делись, не простаивают, а продолжают летать под чужими эмблемами. А вот Редовские борта встали на прикол, Атлант-Союзовские стоят, пол стоянки Внуково как памятники американскому авиастроению занимают, Скаи летали у Кубани, теперь не знаю у кого, но летают эти гробовозы.

По поводу старости борта, если все процедуры по продлению ресурса делать по формуляру и в полном объеме на нормальных ремонтных заводах, то старый борт летать будет лучше любого нового, у которого вылазят проблемы несовершенства и ошибки при создании. А причина, правильно Ромка написал - в экономике, вернее в ее отсутствии, а в присутствии жадности, авося и хитрожопости авиакомпаний и консолидаторов.

Перелёт не долёт. Лето 2013

Кто сейчас на конференции